决策者往往在战前或战争期间就会着手谋划战后的安排，因为不管多么漫长的战争，总有结束的那一天。

《外交事务》杂志近日刊登了一篇文章，站在美国和以色列的角度设想了加沙地带的未来，文章开头这样写道：

“在某个时候，爆炸声和枪炮声会停止，以色列在加沙地带的军事行动将宣告结束；然后必须有人统治加沙，但选择很差。”

以色列的战后处理方案有以下几种，按照以方优先级排序依次为： 

至于说清空之后是新建犹太人定居点还是把约旦河西岸的巴勒斯坦人迁徙过来，其实对以色列来说没什么不同，后者相当于一种“置换策略”。    　　梧州8月25日电(蒙敏莹)2025年以来，广西梧州船舶产业喜事连连、硕果频出，一批标志性成果相继落地，清晰勾勒出产业由内河制造向江海联动智造高地跨越的坚实步伐。　　由中船桂江造船有限公司联合中国船舶集团华南船机有限公司(以下简称“华南船机公司”)建造的“Tuitui　Moana”号岛际船舶，跨越万里交付库克群岛。

想法很好，但阿盟已经明确拒绝出面收拾烂摊子，约旦外交大臣萨法迪称：

不难想象，战后的加沙地带必然是百废待兴、低烈度暴力持续不断，阿盟岂会愿意去给以色列做吃力不讨好的“免费警察”？

这是拜登政府的方案，也是目前最现实的方案，下面将详细展开讨论。　　梧州群升船舶设计工程有限公司(以下简称“群升公司”)设计的平陆运河绿色智能船舶“北港运河002”示范船成功通过试航……图为平陆运河绿色智能船舶“北港运河002”试航。

二 |

哈马斯继续掌控加沙是以色列绝对无法接受的，形同于战败或打了白打，未来将继续面对不可预知的军事威胁。梧州群升船舶设计工程有限公司 供图　　船舶工业是梧州工业发展早期的重要支柱。依托西江黄金水道得天独厚的水运区位优势，梧州逐步构建起船舶设计、建造施工、配套装备协同发展的产业体系，积累了扎实的内河船舶建造技术功底，为产业向高端海工、绿色新能源船舶转型蓄势赋能、筑牢根基。

三 |

比哈马斯继续掌权更糟糕的选项是以色列长期留在加沙——这一策略之前实施过，已经被证明是失败的（2005年以色列单方面宣布放弃所有加沙地带的犹太人定居点，从此撤出加沙）。

因为在媒体聚光灯下统治超过200万敌对的巴勒斯坦人是非常困难的，这些巴勒斯坦人会经常发动低水平的叛乱，让以色列摇摇欲坠的国际形象进一步下降。　　作为国家级高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业，华南船机公司立足多年技术积累，找准绿色节能技术突破口，确立“电动化引领升级、液压化赋能回收”双轮驱动的技术路线，持续领跑行业技术革新。　　“企业早在2016年就率先将电动变频驱动技术应用于绕桩式起重机，产品吨位从500吨不断迭代升级至2200吨。”华南船机公司技术中心助理设计师邵春瑞介绍，目前，企业正加紧推进5000吨级产品的研制工作，电动变频技术已贯穿全系列产品，成为行业节能降耗的标杆。　　与此同时，华南船机公司持续推动传统装备的升级改造，重点攻关起重机蓄能器储能回收技术，把绞车带载下放过程中产生的势能和动能捕获储存、循环复用，并在多个工程项目上实现显著节能效果，让传统液压装备焕发绿色新生。　　8月12日，平陆运河实船试验正式启动，由群升公司为平陆运河量身设计的“北港运河002”示范船参加了此次实船试验任务。

四 |

《外交事务》杂志文章认为，唯一可行的做法就是把加沙地带交给巴勒斯坦权力机构掌舵，尽管这个方案也很糟糕，但已经是最不坏的选项了。该船是平陆运河首艘LNG燃料集散两用示范船，也是广西首艘搭载智能化系统的内河新建船舶。

巴勒斯坦权力机构（法塔赫主导）主张与以色列和西方建立正常关系，并得到国际社会大部分国家的支持。

五 | 　　“随着北港运河002成功下水，梧州船舶产业再次获得业主认可，我们为平陆运河设计的第二艘示范船也顺利完成设计工作。”群升公司设计主管黄荣表示，近年来，随着国家对新能源船舶的持续推广，该公司的新能源船舶设计及建造业务已从单一的LNG燃料类型，逐步向甲醇燃料、纯电动力等多元绿色新能源船舶领域拓展。

六 | 接下来，该公司将紧抓平陆运河即将通航的重大机遇，进一步加强纯电动力新能源船舶的研发及建造，深度融入江海联运产业格局，持续拓宽梧州船舶产业发展赛道。

目前它主要负责着约旦河西岸的巴勒斯坦居民区——约旦河西岸和加沙地带同属巴勒斯坦国，但事实上处于分裂状态，法塔赫与哈马斯均声称自己是唯一合法政府。

美国和以色列觉得它是个扶不起的阿斗，在没有以军帮助的情况下几乎处理不了任何事情，很多约旦河西岸的巴勒斯坦人宁愿向当地民兵组织寻求安全，也不找巴政府。

部分巴勒斯坦人则视其为傀儡政权——现任领导人阿巴斯89岁高龄，已经近二十年没有举行过领导层换届，且上次选举（2006年）获得多数席次的是哈马斯。　　作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河重塑区域经济格局、激活江海联动动能，更为梧州船舶产业从“内河制造”迈向“江海智造”提供了千载难逢的机遇。当前，越来越多的梧州船舶企业纷纷抢抓风口、顺势转型，加快布局新能源船舶研发与绿色智能技术升级，主动对接江海联运全新市场需求。　　华南船机公司技术中心助理设计师曾奇表示，企业将锚定智能化、绿色化、高端化、深海、极地五大技术方向奋力攻关，对标平陆运河专属通航标准，研发适配江海联运场景的绿色智能船舶起重搬运系统，深度融入平陆运河经济带和西江黄金水道临港产业集群。

因为这种软弱、腐败、民意基础薄弱的现实情况，让以色列对巴勒斯坦权力机构严重缺乏信心。

内塔尼亚胡就宣称：期望巴勒斯坦权力机构解决加沙的问题是“白日梦”。

道理很简单，约旦河西岸是巴勒斯坦权力机构的大本营，如果连这里都摆不平，怎么能指望它深入哈马斯的老巢加沙地带呢？

不仅如此，以色列还认为阿巴斯政府本质上同情哈马斯的存在。

比如：阿巴斯政府组织编写的教科书充满反以内容，其辖区内的许多公共建筑都用反以人物命名，甚至经常以支付公务员薪水的名义向加沙地带输送资金。

而根据巴勒斯坦政策和调查研究中心公布的一份民调：在加沙地带，57%的受访者认为哈马斯10月7日发动袭击的决定是正确的，37%反对；在约旦河西岸，82%的受访者认为该决定正确，12%的人反对。

西岸的反以民意竟然高过了加沙——部分原因自然是加沙地带居民因哈马斯袭击招致了以色列的激烈报复，承担了后果，而西岸没有。

实际上，以色列国内的强硬派已经对哈马斯和巴权力机构“一视同仁”，以安全部门负责人本·格维尔宣称：

“巴勒斯坦权力机构不是哈马斯的替代品，它是哈马斯的盟友，无论是现在还是战后都应该这样对待它。”

纵然巴勒斯坦权力机构有一万个缺点，但美国和以色列实在找不出更好的选项，最终大概率死马当成活马医。

1、由美国、以色列和阿盟（主要是毗邻的约旦）共同出面培训巴勒斯坦权力机构的安全部队。

2、从阿拉伯国家内部招募一部分技术官僚，补充到战后的加沙政府中（巴勒斯坦权力机构本身就有一个加沙影子政府）。

3、劝说阿巴斯等老人退休，用新一代充满活力的巴勒斯坦领导人取代他们。

还有另一套不太正统的方案：任由加沙地带混乱下去，逐渐“索马里化”，以色列从中扶持一股或几股强势力量，利用它压制可能复苏的哈马斯。

之所以后者的可能性不大，是因为解决巴勒斯坦问题已成为阿拉伯世界乃至整个穆斯林世界的外交重点。

以美国期望的沙特、以色列建交为例，沙特很可能会把解决巴勒斯坦问题作为前提条件摆上桌面——这是一个比10月7日战争爆发前更加突出的政治难题。

2023年10月7日的袭击爆发后，有美国媒体第一时间称这是以色列的“911时刻”。

紧接着，拜登总统在访问特拉维夫时提醒以色列人：不要被愤怒蒙蔽双眼，不要重覆美国在“911事件”后犯下的错误。

七 |

简单点说，推翻敌对政权往往是一件容易的事情，难的是建立一个能够被当地民众认可并提供长期和平发展环境的新政府。

而在中东，以色列的所作所为某意义上其实是由美国来兜底的，所以以色列政客反而没那么担心。

只是对于拜登来说，他任内撤出了一个旧泥潭（阿富汗），又陷入了两处新泥潭（乌克兰和中东），真是令人唏嘘。